Openbare Vervoer: 8 Redes Mense haat dit

Ten spyte van die beste bedoelings, bly openbare vervoer in die Verenigde State 'n ligte skaduwee van wat dit kan wees - en wat dit tans op baie plekke, insluitend ontwikkelende lande, is. Is massa-vervoer in Amerika onderbefonds omdat ons dit haat? Of haat ons openbare vervoer omdat dit so onderontwikkeld is?

Daar is meer as een rede dat die massa vervoer nie is wat dit behoort te wees nie, en ons sou redeneer dat die een kant van die transito-munt (dit is onderbefonds) die ander kant voed (daarom hou ons nie daarvan nie). Terwyl daar uitsonderings is, soos die New York City-metro-stelsel, gebruik die meeste Amerikaners slegs openbare vervoer wanneer daar geen ander opsies is nie. Nadat jy dit gelees het, deel jou redes vir die openbare vervoer.

• 01 van 08

  Openbare Vervoer neem tyd

  Soos die meeste Amerikaners, sal enige reis wat jy neem waarskynlik begin wanneer jy jou huis verlaat en in 'n motor uitstap. Lopende boodskappe of pendel na werk kan 'n 30-minute rit vereis - maar op die openbare vervoer kan dieselfde reis tot twee keer so lank neem as jy selfs toegang tot 'n bus of trein het. In vandag se hurry-omgewing - waar alles gister nodig was - tel elke minuut, en ry met 'n bus word 'n luukse vir ontspanningsklasse wat baie werkers eenvoudig nie kan bekostig nie.

  Een voor die hand liggend oplossing is dat die vervoer van groot vragmotors meer busse moet bestuur en meer ekspressiedienste moet skeduleer. Maar dit neem geld, en nou dat Amerika se leuse blyk te wees: "Kan ons niks hê nie?", Is dit onwaarskynlik dat openbare vervoer die geld sal kry om meer mense beter te dien.

• 02 van 08

  Individualisme en die motor

  Die motor is miskien die enigste uitvinding wat dadelik fallies en baarmoederagtig is. As rubriekskrywer George Will een keer opgemerk, "die ware rede vir die progressiewe passie vir treine is hul doel om die Amerikaners se individualisme te verminder ten einde hulle meer aanspreeklik te maak vir kollektivisme." Terwyl sy opmerkings vir 'n aantal redes lagbaar is - kollektiwisme as 'n doel (of selfs 'n woord) ruik van die Koue Oorlog-meeldauw - Will slaan op een truïsme: Mense hou motors in 'n irrasionele graad.

  Sal voortgaan:

  "Motorvoertuie moedig mense aan om hulle te dink - onbeheerde, onbeheerde en onbeskryfde - is meesters van hul lot. Die motor moedig mense aan in wanhoop van toereikendheid, waardeur hulle weerstand bied teen die regering deur kundiges wat weet watter keuses mense moet maak."

  Dit is juis hierdie dwaling van krag en bemeestering - selfs op 'n openbare befondsde snelweg - wat ons laat motors verkies tot busse.

• 03 van 08

  Openbare transito beteken mense

  Gebaseer op die bostaande boodskap, beteken openbare vervoer mense - baie mense wat jy nie ken nie, en as ons eerlik is, sal dit waarskynlik nie van hou nie. Gegewe die ineenstorting van beleefdheid, etikette en eenvoudige oorweging wat huidiglik epidemie lyk, kan jy skaars iemand fouteer wat huiwer om in 'n buslose mense te duik, wat goedkoop kologne dra, wat op selfone sit, vullis op die vloer gooi, kos en drink drink jou sitplek ... moet ek aangaan?

  Die flip kant is natuurlik dat nie alle mense lui slobs is nie, en talle vriendskappe - en selfs romans - het op treine en busse begin (vra enige New Yorker). Maar terwyl 'n oorweldigende meerderheid van mense nog steeds aangenaam en respekvol is, is dit net 'n slegte psigo om 'n pendel te verwoes (weer, vra enige New Yorker).

• 04 van 08

  Hardloop, of laat loop

  Daar is tye wanneer jy absoluut positief moet wees op tyd. Openbare vervoer kan daardeur help, aangesien treine en metro's nie betrap word met spoedverkeer of vertragings wat veroorsaak word deur motorongelukke nie. (Een plat band - selfs op iemand anders se motor - kan jou hele dag ruïneer.)

  Maar busse reis natuurlik op dieselfde paaie as motors. Miljoene en miljoene motors. En as jy 'n trein mis, moet jy dalk 'n uur of langer vir die volgende een wag. So dit is 'n opspring: Wys vroegtydig by die treinstasie of laat dit nie betyds opdaag nie.

• 05 van 08

  Laat nag?

  Baie van die massa vervoer is ontwerp en geskeduleer vir die behoeftes van die 9-tot-5-kantoorwerker wat vroeg in die oggend vertrek en tuis kom in die namiddag. As gevolg hiervan, as jy iets na werk doen, gaan na die gimnasium, gesels saam met vriende, inkopies doen vir inkopies of 'n fliek sien - openbare vervoer word vinnig 'n onaantrekklike opsie.

  En vir mense wat naweke uitgaan, is massa-vervoer dikwels absurd ongemaklik, aangesien baie busse en treine 'n ligte naweekskedule het as hulle glad nie loop nie. Die resultaat? Ons ry. (Hoeveel dronkbestuursongelukke kan vermy word as mense die opsie gehad het om openbare vervoer te gebruik nadat hulle gedrink het?)

• 06 van 08

  Openbare Vervoer gaan nie daar nie

  Oorweeg 'n groot streeks- of internasionale lughawe - 'n belangrike vervoerhub, om seker te wees. Maar om redes wat logika uitdruk, is selfs die mees gesofistikeerde openbare vervoernetwerke in Amerika selde, as ooit, direk na 'n lughawe se eindpunt. In die meeste gevalle kan jy 'n bus of trein neem om naby ' n lughawe te kom, maar dan moet jy na 'n ander pendeltuig of 'n lughawe vervoer om jou by jou hek te kry. Vir passasiers wat haastig is om 'n vlug te maak, of baie bagasie dra, word massavervoer vinnig 'n hartseer grap.

• 07 van 08

  Massa-transito is nie goedkoop nie

  Een van die mees dwingende argumente ten gunste van openbare vervoer is die bekostigbaarheid daarvan. In vergelyking met die koste van motor eienaarskap - gas, olie, bande, parkeerkaartjies, versekering, tol, herstelwerk en instandhouding, plus die koste van die motor self - massa vervoer vinnig word 'n goeie, bekostigbare opsie.

  Maar dit is nog steeds nie goedkoop nie. Dink byvoorbeeld aan die koste van 'n maandelikse pas op die Metro-Noord-treinstelsel van New York, 'n veilige, skoon en betroubare transito-netwerk. Dit kos meer as $ 400 per maand, en maak dit slegs 'n opsie vir mense wat 'n aansienlike salaris trek. En die koste styg elke jaar of twee. Gegewe hierdie feit, plus die ander probleme wat by openbare vervoer betrokke is (sien hierbo), is dit geen wonder nie, soveel mense gaan voort met die motorfietsryers met enkelloper.

  En as jy nog nie genoeg gefrustreerd is nie, kyk gerus na hierdie dwingende artikel oor waarom die Amerikaanse massa-vervoer soveel kos. Klaarblyklik is kontrakteurskoste in Amerika buite beheer, terwyl ander lande baie beter projekbestuur en strenger kostebeheer het. Sug ...

• 08 van 08

  Stedelike vs Landelike Openbare Vervoer

  Ek het die skopper vir laas gered. As jy wonder hoekom massa-vervoer steeds die rooikop-stiefkind van staatsbefondsing bly, is dit: Dit dien selde plattelandse gebiede. En ten spyte van hul laer bevolkings, landelike gebiede is baie goed verteenwoordig in die staat en federale wetgewers. As gevolg hiervan, wanneer staatsbegrotings in ag geneem word, sien landelike kiesers openbare vervoer as 'n luukse wat niks vir hulle doen nie, dus val dit dikwels onder die begrotingsbyl. Vir 'n interessante bespreking van hierdie kwessie, sien hierdie artikel oor waarom konserwatiewes publieke vervoer haat.